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2019年11月6日，美國(guó)燃料電池和氫能協(xié)會(huì)(FCHEA)在2019燃料電池國(guó)際研討會(huì)暨能源展上發(fā)布了《美國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)路線圖——減排及驅(qū)動(dòng)氫能在全美實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)》。該路線圖根據(jù)20家公司和組織的意見編寫而成。路線圖期望美國(guó)的決策者和工業(yè)界共同努力并采取正確步驟，在氫能經(jīng)濟(jì)的迅速興起和發(fā)展進(jìn)程中，不斷壯大相關(guān)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，從而鞏固美國(guó)在全球能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
美國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線分為以下四個(gè)階段：
(一)2020年至2022年：立即采取后續(xù)措施
在最初的兩到三年中，目的是在更多的州和聯(lián)邦一級(jí)確定可靠且技術(shù)中立的脫碳目標(biāo)。這些目標(biāo)將作為具體政策和監(jiān)管行動(dòng)的指南，包括更新法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。公眾激勵(lì)措施和標(biāo)準(zhǔn)可以消解初期市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)的壁壘，將更成熟的氫解決方案推向市場(chǎng)，提高公眾意識(shí)和接受度，并繼續(xù)試點(diǎn)氫的其他用途。
該階段專注于在前期用戶市場(chǎng)中的早期商業(yè)可行應(yīng)用，例如在全美范圍內(nèi)推廣燃料電池叉車，在加利福尼亞州進(jìn)一步部署輕型和重型車輛。這些早期應(yīng)用要求采取多種激勵(lì)措施來減少進(jìn)入壁壘，并通過市場(chǎng)機(jī)制來擴(kuò)大規(guī)模。
(二)2023年至2025年：規(guī)模化的早期階段
到2025年，實(shí)現(xiàn)氫的大規(guī)模生產(chǎn)，在成本降低的同時(shí)，使用氫能的地域范圍也不斷擴(kuò)大，不再局限于起步較早的州。這需要明確的監(jiān)管準(zhǔn)則來協(xié)調(diào)市場(chǎng)參與者并吸引投資。早期市場(chǎng)的政策激勵(lì)措施開始從直接支持過渡到可擴(kuò)展的市場(chǎng)機(jī)制。
在此階段，建設(shè)首批大規(guī)模制氫設(shè)施。這些設(shè)施通過使用可再生能源進(jìn)行水電解、可再生天然氣或碳捕捉與儲(chǔ)存技術(shù)來實(shí)現(xiàn)氫的制取。隨著制氫規(guī)模的擴(kuò)大，與氫有關(guān)的設(shè)備(尤其是汽車燃料電池生產(chǎn)和燃料站設(shè)備)同步擴(kuò)大規(guī)模，從而降低成本、提升性能。中型和重型燃料電池電動(dòng)卡車以及新型輕型FCEV品牌和型號(hào)將投放市場(chǎng)。服務(wù)于中型和重型車輛的第二代高通量加氫站，提高了初期市場(chǎng)用戶對(duì)氫動(dòng)力商用車的接受度和利用率。
對(duì)于建筑物供暖，起步較早的州開始將少量的氫氣混合到供暖管道中，從而推動(dòng)氫的大規(guī)模生產(chǎn)。在運(yùn)輸方面，這些州將在現(xiàn)有車隊(duì)和試驗(yàn)站的基礎(chǔ)上擴(kuò)大輕型乘用車加氫基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋面和容量。在其他州跟進(jìn)的過程中，制定加氫基礎(chǔ)設(shè)施的推廣計(jì)劃。在需求密集的頻繁路線上，部署中長(zhǎng)途卡車所需的加氫設(shè)施。此外，氫燃料電池的用途從新建的數(shù)據(jù)中心和電信塔擴(kuò)展到建筑物的備用發(fā)電。此時(shí)的氫能市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)為使用低碳?xì)渥鳛楣I(yè)原料。
(三)2026年至2030年：多元化
2026年至2030年階段的發(fā)展特點(diǎn)在于多樣化，在全美范圍內(nèi)擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施。各種制氫途徑被廣泛使用，電解氫生產(chǎn)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，開始與電網(wǎng)和可再生能源生產(chǎn)建立密切關(guān)聯(lián)。建立第一條氫氣傳輸管道，通過季節(jié)性并網(wǎng)和存儲(chǔ)進(jìn)一步降低成本。
在運(yùn)輸領(lǐng)域，隨著重型、高通量的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)結(jié)成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而覆蓋全美，中長(zhǎng)途氫動(dòng)力卡車的運(yùn)輸規(guī)模將不斷擴(kuò)大。此時(shí)，美國(guó)大多數(shù)州都已落實(shí)了氫經(jīng)濟(jì)路線圖，建立布局廣泛的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，激活整個(gè)FCEV市場(chǎng)。
在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，氨、甲醇和石化產(chǎn)品的生產(chǎn)已過渡到使用低碳?xì)涞哪Ｊ?。通過大規(guī)模制氫，降低了所有部門的生產(chǎn)成本。航空業(yè)和航運(yùn)業(yè)對(duì)脫碳型燃料的需求不斷增長(zhǎng)，氫基合成燃料在這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)中的供應(yīng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。
(四)2030年后：在美國(guó)廣泛推廣
2030年之后，氫能將在美國(guó)各地區(qū)、各行業(yè)大規(guī)模部署。在大多數(shù)的應(yīng)用中，通過充分的外部性定價(jià)，讓氫能與化石燃料替代品實(shí)現(xiàn)成本均等，之后讓此前的支持性政策逐步退出。
利用碳捕捉與儲(chǔ)存技術(shù)對(duì)基于化石燃料的制氫設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，讓各種低成本的低碳制氫方式開展公開競(jìng)爭(zhēng)。跨行業(yè)擴(kuò)大氫能的使用，在進(jìn)一步降低成本、改善性能的同時(shí)，激發(fā)行業(yè)間的協(xié)同效應(yīng)。低碳制氫設(shè)施的全美廣泛布局，氫氣輸送管道網(wǎng)絡(luò)和大型加氫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的成型，鞏固了美國(guó)氫經(jīng)濟(jì)的骨干基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。推出不同型號(hào)的FCEV來滿足客戶的多樣化需求。從而讓原本難以實(shí)現(xiàn)脫碳的工業(yè)部門顯著減少溫室氣體排放，建筑也廣泛實(shí)現(xiàn)低碳化乃至脫碳，有更多的零排放汽車上路。
