韓國總統(tǒng)為氫能汽車“吆喝”

近日韓國總統(tǒng)文在寅宣布，韓國將投資170億美元，預(yù)計到2025年，將電動車數(shù)量從現(xiàn)有11萬輛增加到113萬輛，將氫能源汽車數(shù)量從現(xiàn)有8千輛增加到20萬輛。

文在寅政府一直致力于氫燃料電池汽車和發(fā)電的可持續(xù)性、可行性和安全性，其在2018年8月把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一。

2018年10月，文在寅去法國巴黎進行國事訪問的時候，在現(xiàn)場參觀了現(xiàn)代氫能燃料電池汽車NEXO。文在寅表示，韓國企業(yè)應(yīng)一起努力，共同搶占氫能燃料電池汽車市場，該行業(yè)仍處于起步階段，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業(yè)變成下一個經(jīng)濟增長引擎。

2019年1月，文在寅政府在蔚山市發(fā)布“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展。

文在寅在發(fā)布會上表示，世界各國為了搶占全球氫能經(jīng)濟市場展開激烈競爭，韓國無論是在氫能應(yīng)用領(lǐng)域，還是在燃料電池領(lǐng)域都具有巨大優(yōu)勢和潛力。因此，政府將積極利用這些優(yōu)勢，力爭到2030年韓國在全球氫燃料電池汽車、燃料電池市場的占有率排名第一。

在氫燃料電池汽車方面，韓國政府計劃到2040年分階段生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池汽車。屆時，氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半，為3000萬韓元（約合人民幣18.9萬元）左右。

在加氫站方面，為了吸引私營部門投資加氫站，政府制定了一種BTL（建設(shè)-轉(zhuǎn)讓-租賃）模式，私營部門建造加氫站基礎(chǔ)設(shè)施并將其轉(zhuǎn)讓給政府，政府保證在一段周期內(nèi)給予一定投資回報。

文在寅政府認為，如果該路線圖順利得到落實，到2040年可創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個工作崗位，并有望成為拉動創(chuàng)新增長的重要動力。

2019年6月，文在寅還出席了一輛現(xiàn)代氫燃料電池巴士的象征性揭幕儀式，進一步表明其打造氫能社會的決心。

今年年初，韓國頒布全球首部氫法——《促進氫經(jīng)濟和氫安全管理法》，這是全球范圍內(nèi)從提出“氫能社會”概念到真正進入實施過程的里程碑事件，是推動國家頂層設(shè)計落地實施的重要依據(jù)。

韓國大力發(fā)展氫燃料電池背后主要有哪些考慮呢？根據(jù)GGII分析，韓國大力發(fā)展氫燃料電池戰(zhàn)略主要基于以下三點理由。

首先，用新能源戰(zhàn)略提升經(jīng)濟的頹勢。

根據(jù)最近韓國海關(guān)公布的信息，2019年韓國出口商品總額再次下滑，同比下降了8.3%，出口額約為10455.8億美元，以外向型經(jīng)濟為主的韓國，出口受到重創(chuàng)后，自然會影響其整體的GDP增速。

另一方面，日本政府實施對韓國的半導(dǎo)體材料限制出口，使得韓國本土的半導(dǎo)體廠商遭受重創(chuàng)，也這對韓國經(jīng)濟造成較大的傷害。此背景下，發(fā)展氫能，用新能源戰(zhàn)略來提振韓國經(jīng)濟成為文在寅政府在經(jīng)濟方面施政的突破口之一。

其次，希望利用氫能源實現(xiàn)可再生能源的高效開發(fā)和利用。

韓國地理區(qū)位跟日本有些類似，地少人多，自然資源匱乏，幾乎沒有任何化石能源儲量，水能等可再生能源的可開發(fā)量也十分有限，煤炭、石油、天然氣等資源全部依賴進口，政府為減少對化石能源的進口依賴，大力發(fā)展可再生能源也就成為必然選擇。

最后，希望通過加大投入實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。目前，韓國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)缺乏靈活性，就業(yè)、教育體制僵化，制約了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以革新為主導(dǎo)的風(fēng)投創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足，加大新能源領(lǐng)域的投資能激活制造產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源的前沿技術(shù)方面掌握主動權(quán)。

2019年，韓國氫燃料電池汽車銷量超過7500輛（同比前一年增長90%），銷量躍居全球第一。燃料電池方面，以2019年底為準，韓國占全球燃料電池出貨量的40%，氫燃料電池發(fā)電量為408兆瓦，超過美國（382兆瓦）和日本（245兆瓦）。