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近日，氫能研究再次成功吸引了大家的注意。舟山要打造成“海上氫島”，到2025年建設氫能海洋應用示范試點；2035年國內(nèi)具有影響力的氫能海洋應用示范城市“海上氫島”基本建成；日本將在2030年前將氫作為主要能源，到2050年實現(xiàn)氫能社會零排放。那么，目前正在建造中的氫能船舶或概念船有哪些呢？讓我們一起來看看吧。
氫動力滾裝船
丹麥航運公司DFDS將與合作伙伴共同開發(fā)氫動力渡船，最快有望在2027年投入運營。按照計劃，該項目將開發(fā)一種由氫燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動的滾裝客渡船，這種氫燃料電池系統(tǒng)能夠產(chǎn)生23兆瓦電力，只排放水。所采用的綠色氫氣將由哥本哈根附近計劃建立的一家海上風能電解裝置工廠生產(chǎn)。
DFDS稱，該船將暫時命名為“Europa Seaways”號，設計能夠搭載1800名乘客和120輛卡車或380輛汽車，車道長度2300米，燃料箱容量為44噸。新船最初將部署于DFDS的奧斯陸-腓特烈港-哥本哈根航線，往返時間48小時，加油間隔48小時，每年能夠減少64000噸二氧化碳排放。
如果該項目按計劃進行，這艘氫動力渡船最快能夠在2027年實現(xiàn)全面運營。
氫動力船項目HySHIP
由挪威海事業(yè)集團威爾森(Wilhelmsen)聯(lián)手多家歐洲合作伙伴共同進行的創(chuàng)新氫動力船舶項目HySHIP近日獲得挪威政府下屬組織Enova的2.19億挪威克朗(約合2500萬美元)資助。
HySHIP項目將設計和建造一艘以綠色液態(tài)氫(LH2)為燃料的示范滾裝船，并建立一個可行的液態(tài)氫供應鏈和燃料供應平臺。具體而言，該項目旨在降低整個歐洲更廣泛地轉(zhuǎn)向液態(tài)氫作為船舶推進系統(tǒng)的開發(fā)和運營成本。
這艘液態(tài)氫動力滾裝船將由威爾森負責運營，預計將在2024年投入使用，向挪威海岸沿線的氫氣中心輸送液態(tài)氫。概念船命名為“Topeka”號，將是首艘投入商業(yè)服務的同類船舶。
氫動力客船
去年11月25日，日本巖谷產(chǎn)業(yè)宣布，將與關西電力公司等合作伙伴共同開始氫動力船舶商業(yè)化研究，這種船舶將以氫電池為動力，航行時不排放二氧化碳。這種最尖端的氫動力客船長度約30米，總噸位60噸，可容納100人左右。除了能減輕環(huán)境污染之外，還有比普通船舶更低的氣味、噪音和震動。預計新船將在2025年大阪·關西世博會期間用作客船，連接世博會會場所在的大阪灣人工島夢洲和大阪市沿岸的旅游景點。
該項目的目標是從2024年開始氫動力船的驗證測試，爭取在2025年世博會前實現(xiàn)商業(yè)化。未來，還將考慮研發(fā)長距離航行的氫動力郵輪。
氫動力海工船
2019年底，Ulstein披露了首艘氫動力海上安裝船SX190。該船是一艘零排放DP2工程支援船，采用一套Nedstack燃料電池動力系統(tǒng)，能夠為航運業(yè)及海上風電海上施工環(huán)節(jié)提供綠色解決方案。
根據(jù)Ulstein的計劃，首艘SX190安裝船將在2022年進行海試。以現(xiàn)在的技術(shù)水平，SX190安裝船可在“零排放”模式下運行4天，但隨著未來儲氫和燃料電池技術(shù)飛速發(fā)展，“零排放”模式下的續(xù)航能力可達到兩周甚至更長。為了延長安裝船的續(xù)航能力，該船同時安裝了低硫柴油的電力推進系統(tǒng)。
繼SX190安裝船之后，Ulstein近期又針對海上風電行業(yè)推出了進一步的氫氣混合動力設計，稱其去年研發(fā)的J102型自升式重吊船設計將能夠以零排放模式運行75%的時間。這可以通過“現(xiàn)成的技術(shù)”來實現(xiàn)，額外的成本被限制在預期價格5%以內(nèi)。
據(jù)了解，J102是該公司X-JACK系列最新增加的設計，是一種優(yōu)化了成本效率的自升式設計。J102設計配備了高達2500噸的高起重能力，甲板上方的吊鉤高達160米，使合同承包商們每船次能高效的運輸和安裝4臺15兆瓦功率的風力發(fā)電機。
在自升式船領域，大多數(shù)的新設計采用電池混合動力系統(tǒng)和柴油發(fā)電機組，并具備了在未來更改為氫動力燃料電池系統(tǒng)的選擇。Ulstein指出，大功率電池儲能系統(tǒng)的缺點是重量和成本，而這種系統(tǒng)在自升式重吊船上并無幫助，不僅會增加頂升系統(tǒng)的負擔還會降低可變甲板載荷能力。
氫動力帆船
全球第一艘能源自給氫動力船“Energy Observer”號去年從法國出發(fā)開始了世界航行。這艘船裝載了日本豐田的燃料電池，能夠在航行中利用太陽能和風能從海水中提取氫氣作為動力，實現(xiàn)能源自給自足。
“Energy Observer”號原本是法國帆船競賽選手的比賽用船，1983年，“Energy Observer”號在加拿大建成，次年成為全球首艘在24小時之內(nèi)突破500英里的競賽帆船，此后經(jīng)過四次改造，最終成為了世界上第一艘利用燃料電池實現(xiàn)能源自足的船舶，該船搭載豐田氫燃料電池車“Mirai”的燃料電池，全長30.5米，寬12.8米，重28公噸，航速8至10節(jié)。
如今，“Energy Observer”號已經(jīng)成為了一個真正的未來能源實驗平臺。除氫動力外，該船也能由太陽能、風能﹑波浪能等各種可再生能源發(fā)動。船舶動力由船內(nèi)可再生能源系統(tǒng)和一個造氫系統(tǒng)共同提供。后者可利用海水來制造氫氣，繼而產(chǎn)出電能，還有一部分氫氣是以船上的太陽能板收集轉(zhuǎn)化而來，儲存氫氣的氣缸代替了傳統(tǒng)的電池，也大幅減輕了船身的負重。
“Energy Observer”號使用的綠色氫氣是利用船上的可再生能源從海水中提取的。生產(chǎn)和燃燒氫氣不會導致任何溫室氣體或微粒排放。
氫動力游艇
據(jù)英媒消息稱，微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨花費5億英鎊巨資，從荷蘭公司Sinot那里購入了世界上第一艘氫動力游艇“Aqua”。然而，Sinot公司日前出面否認，稱Aqua游艇僅僅是概念產(chǎn)品，仍在緊張開發(fā)中。
據(jù)此前外媒報道，比爾·蓋茨近日訂購了世界上第一艘氫動力超級游艇“Aqua”，價值約5億英鎊(約合45億人民幣)，配備了無限泳池、直升機停機坪、水療中心和健身房設施。蓋茨訂購的豪華游艇長112米，完全由液態(tài)氫驅(qū)動，由荷蘭設計公司Sinot設計建造。
Aqua游艇有112米長，通過兩個液氫罐體轉(zhuǎn)化提供電能，時速最高17節(jié)(約20英里/小時)，續(xù)航可達3750英里(大約從倫敦到紐約的距離)。
據(jù)了解，這艘游艇有五個甲板空間，可容納14名客人和31名船員。另一個更環(huán)保的特點是，凝膠燃料火盆(gel-fuelled fire bowls)可以讓客人在室外保持溫暖，而不必燃燒木材或煤炭。但它最先進的特點則藏在甲板下，兩個28噸重的真空密封艙被冷卻到零下253攝氏度，里面充滿了液態(tài)氫，為游艇提供動力。這種燃料將通過船上燃料電池為兩臺1兆瓦的發(fā)動機和螺旋槳發(fā)電，燃料電池將氫和氧結(jié)合起來產(chǎn)生電力，水則是這一發(fā)電過程的副產(chǎn)品。
據(jù)媒體報道，該游艇不太可能在2024年前出海。
