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一項聯(lián)合開發(fā)項目（JDP）協(xié)議已經(jīng)簽署，以開發(fā)一種新的散裝貨船，使用創(chuàng)新的燃料解決方案，即在船上按需生產(chǎn)液化天然氣和氫氣，希望能達到國際海事組織（IMO）2050年的目標。
船級社RINA透露，與Maran Dry Management和上海商船設計研究院（SDARI）的聯(lián)合開發(fā)項目將設計一艘210000DWT的散貨船，該船將基于一種推進安排，以減少海上的運行機械，并將船舶燃料（液化天然氣）與蒸汽相結合，產(chǎn)生氫氣和二氧化碳。
據(jù)項目合作伙伴稱，該解決方案解決了現(xiàn)有的液化天然氣加注設施，不需要岸上的氫氣基礎設施，也不需要在船上供應和儲存氫氣。
據(jù)氫啟未來網(wǎng)了解，該設計是基于燃燒前的碳捕獲原理，即二氧化碳是在發(fā)動機燃燒前從液化天然氣分子的分裂中捕獲，而不是從廢氣排放中捕獲。
"這項JDP協(xié)議將為我們提供一個極具競爭力的散貨船設計，將超過國際海事組織目前的2050年目標，并最終達到近零排放，"Maran Dry Management公司總經(jīng)理Babis Kouvakas表示。
聯(lián)合國機構IMO規(guī)定，造船廠應在2030年前減少40%的碳排放，在2050年前至少減少50%。
Kouvakis補充道："該項目表明了我們對國際海事組織制定的脫碳目標的堅定承諾和積極作用，提供了一個開創(chuàng)性的概念，在散裝貨輪領域和整個航運業(yè)都是獨一無二的，為超越當前和預計的減排目標樹立了一個領先的榜樣，同時為航運業(yè)的未來展示了一條創(chuàng)新的可持續(xù)性道路。該設計將使能夠用越來越多的氫氣運行船舶，隨著時間的推移降低排放，以滿足2050年之前越來越嚴格的評級門檻"。
RINA Services的首席執(zhí)行官Paolo Moretti評論道："這是一個實用的解決方案和實際應用。像Maran Dry Management這樣的先鋒公司承擔這個項目是非常好的，希望這將是眾多采用這種技術以實現(xiàn)脫碳目標的船只中的第一個。"
SDARI的總工程師王剛毅表示："這是一個令人興奮的設計，使船東能夠滿懷信心地致力于IMO 2050，不依賴于新燃料的可用性或額外的技術發(fā)展來保持船舶的A等級前進。"
