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如今，許多穿梭在上海街頭的物流車輛都是氫燃料電池汽車。這種汽車使用氫和氧的結(jié)合來提供動(dòng)能，而不是傳統(tǒng)的燃料。不僅司機(jī)們不再需要那么頻繁地?fù)Q擋，就連駕駛艙也變得安靜多了。
“坐在一輛發(fā)動(dòng)機(jī)嗡嗡作響的柴油車?yán)?，打電話時(shí)你可能聽不清楚;坐在這輛燃料車?yán)?，電話來了，也聽得很清楚，”物流卡車司機(jī)江濤告訴記者。車輛排放的水替代了燃油汽車在行駛過程中排放的大量碳和硫，實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保。輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司城市配送事業(yè)部總經(jīng)理秦挺介紹到:“我們的210輛車到目前為止已經(jīng)行駛了573萬公里，累計(jì)碳減排達(dá)到822噸?！?/span>
除物流車輛外，6輛氫燃料電池公交車也于2018年底在嘉定114公交線路上路。更清潔，更環(huán)保，理論續(xù)航里程可達(dá)1100公里的氫燃料汽車看起來更像未來的汽車。然而，去年中國(guó)僅售出1177輛燃料電池汽車，而電動(dòng)新能源汽車的年銷量已超過100萬輛。
那么，為什么氫燃料電池汽車如此落后呢?
在氫燃料汽車中，燃料電池系統(tǒng)相當(dāng)于傳統(tǒng)燃料汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，約占整車成本的60%。由于燃料電池系統(tǒng)的反應(yīng)器、氫系統(tǒng)等部件技術(shù)要求高、材料成本高，氫燃料汽車的價(jià)格普遍高于燃料汽車和電動(dòng)新能源汽車。例如，目前一輛氫燃料電池物流車的價(jià)格在50 - 60萬元之間，大約是燃料電池車的兩倍。
然而，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不斷的技術(shù)突破和大規(guī)模生產(chǎn)將在未來降低燃料電池系統(tǒng)的制造成本?！皬娜ツ甑浇衲?，成本下降了約30%;預(yù)計(jì)在未來三到五年內(nèi)，將會(huì)以每年至少20%的速度持續(xù)下降，”上海氫晨新能源科技有限公司副總經(jīng)理、工學(xué)博士白云飛在接受采訪時(shí)表示。
除了“買車貴，開車也貴”。目前，氫的零售價(jià)為58元/公斤，這意味著一輛氫汽車的燃料成本約為1.6元/公里，而一輛燃油汽車的燃料成本為0.8 - 0.9元/公里。此外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施較少，這也是制約氫燃料電池汽車普及的瓶頸。
位于嘉定安亭的中國(guó)石化上海石油安智油氫合建站是目前在滬運(yùn)行的6個(gè)加氫站之一。該站平均每天大約有100次行程。在早晚高峰時(shí)段，經(jīng)常有車輛集中補(bǔ)給的場(chǎng)景。“在高峰時(shí)期，比如去年12月，每天的注射量達(dá)到1000公斤，而在早上的高峰時(shí)期，增加了50或60輛車，”網(wǎng)站負(fù)責(zé)人陳彩虹對(duì)記者說。施工成本高，回收周期長(zhǎng)。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》，不含土地成本，目前建設(shè)日充容量500公斤的加氫站需投入700萬至1200萬元，是傳統(tǒng)加油站的3倍。國(guó)內(nèi)加氫站審批標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還有待提高。
“在我們?cè)缙诘氖┕み^程中，大部分使用的是進(jìn)口部件，這也推高了成本。未來，我們還希望當(dāng)所有上下游法規(guī)都完成后，我們的運(yùn)營(yíng)將更加高效?！敝惺瘹淠茉矗ㄉ虾＃┕靖苯?jīng)理陸琰文告訴記者。
目前，上海正著力在嘉定、青浦、臨港新區(qū)等地建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合物流等場(chǎng)景，打造“環(huán)上海氫走廊”。同時(shí)，以上海為龍頭，由蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯和寧夏寧東能源化工基地共同打造的“1+6”上海城市群也獲得正式批準(zhǔn)，成為全國(guó)首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。
上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)徐君表示:“在第十四屆五年計(jì)劃期間，我們的氫生產(chǎn)將主要在交通應(yīng)用，產(chǎn)值超過1000億元，10000輛汽車，100個(gè)加氫站。到那時(shí)，我們所有的公民都將能夠分享并看到氫能在公共交通、倉儲(chǔ)、物業(yè)管理和郵政服務(wù)中的全面推廣?！?/span>
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