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據(jù)外媒7月7日報道，日本著名汽車制造商本田宣布從2021年8月起停止生產(chǎn)以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV），國內(nèi)一些媒體相繼轉(zhuǎn)載，引起業(yè)界討論。筆者對此進行了分析，并與同行分享。
1、 日本的氫燃料汽車是世界的標(biāo)桿。本田為何突然停產(chǎn)？
日本的氫燃料電池汽車是世界的標(biāo)桿，尤其是豐田。近年來，順應(yīng)全球低碳排放的趨勢，本田也投入巨資研發(fā)新能源汽車。今年4月，該公司宣布，為了消除碳排放，將力爭到2040年，在全球只銷售電動汽車和氫燃料汽車。
到2020年，本田全球總銷量將達到445萬輛，而氫能汽車?yán)塾嬩N量僅為1900輛，占比不到1%。了解到本田在世界各地都有銷售，但目前沒有氫汽車銷量，或者增長乏力，汽車銷量的大小是汽車企業(yè)考慮的最重要參數(shù)之一。因此，本田宣布停止生產(chǎn)氫動力汽車是合理的，也就不足為奇了。
2、 中國的氫動力汽車生產(chǎn)也在經(jīng)歷了三年的高潮后恢復(fù)到原來的位置
2014年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，并制定了“三步走”發(fā)展計劃。2014年12月，豐田Mirai燃料電池汽車上市，標(biāo)志著日本氫燃料電池汽車技術(shù)取得重大進步。氫燃料電池汽車技術(shù)從基礎(chǔ)研究到樣車示范已進入工程化和商品化發(fā)展階段。
可以說，我國發(fā)展新能源汽車并將氫動力汽車納入規(guī)劃也參考了日本的“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”。
在政府規(guī)劃的指導(dǎo)下：
a）2015年氫燃料電池汽車全球銷量為10322輛；
b） 2016年，全球氫燃料電池汽車銷量為2312輛，較2015年增長225%，主要車型有豐田Mirai、本田clarity和現(xiàn)代ix35fc三款。其中，豐田Mirai銷售2039輛，主要用于運營；
c） 2017年，少數(shù)汽車公司計劃推出商用氫燃料電池汽車，全球總銷量不超過5000輛。
我國氫動力汽車的研發(fā)實力和技術(shù)水平遠(yuǎn)低于日本。2018年5月11日，國務(wù)院總理訪日并參觀豐田氫動力汽車后，國內(nèi)發(fā)展氫動力汽車的呼聲開始高漲
① 2018年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷1527輛，其中燃料電池客車1418輛，燃料電池貨車109輛。江蘇省如皋市和廣東省佛山市充滿了熱情，并將作出巨大努力。
② 2019年燃料電池汽車產(chǎn)銷2833輛、2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%，呈現(xiàn)大躍進態(tài)勢。因此，許多專家雄心勃勃，充滿信心。他們希望借鑒2009年電動汽車推廣的規(guī)模和速度，提出“十城千輛”的示范推廣計劃。
③ 2020年燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。許多專家把發(fā)病率的下降歸因于疫情，但有些專家的看法有些牽強。在這里，沒有進行分析。
④ 2021年6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷444輛、272輛，同比分別增長4.3倍和2.3倍。1-6月，純電動汽車產(chǎn)銷分別為102.2萬輛和100.5萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為632輛和479輛，同比分別增長43.6%和5.7%。
有專家表示，目前無論是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都準(zhǔn)備充分，只有等政策的“靴子”落到實處，才能恢復(fù)快速增長的狀態(tài)。
這種說法經(jīng)不起推敲。去年9月，五部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。示范城市群的申請截止日期是2020年11月15日，然而，7個月過去了，但名單還沒有公布？
3、 示范城市群的申請名單為什么不下來？
中國新能源汽車包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫能汽車。不過，目前市場的重點是純電動汽車，而發(fā)展氫能汽車是一個長期（15年以上）的規(guī)劃。當(dāng)前，一些激進的想法和急功近利的行動偏離了計劃和現(xiàn)實的基礎(chǔ)。主要表現(xiàn)在以下幾個方面
① 我國現(xiàn)有公交車70萬輛，純電動汽車任務(wù)基本完成。不過，不少城市仍將公交車作為氫能汽車推廣示范的突破口。難道不是要推翻和重新開始嗎？
② 大規(guī)模建設(shè)充電樁已被列入我國新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，而一些廠商正準(zhǔn)備大規(guī)模發(fā)展燃料電池乘用車。這不是為了閑置大型充電樁設(shè)施嗎？我國大規(guī)模建設(shè)充電樁是國家戰(zhàn)略，企業(yè)級產(chǎn)品研發(fā)計劃必須接受國家戰(zhàn)略規(guī)劃。
③ 燃料電池汽車必須配備一定規(guī)模的加氫站和運輸、儲存設(shè)施。目前在這方面還沒有一定的積累，大規(guī)模推廣燃料電池汽車也沒有前提條件。如果一味地加快其示范推廣，豈不是巨大的浪費？
4、 以獎代補是控制燃料電池汽車盲目快速發(fā)展的好辦法
以獎代補和購買補貼是有區(qū)別的。2009年新能源汽車推廣示范采用購車補貼政策，極大地調(diào)動了汽車生產(chǎn)積極性。購車補貼政策的主動性在于汽車生產(chǎn)企業(yè)，而地方政府則是支持者。目前，以獎代補政策由中央負(fù)責(zé)，地方政府責(zé)任較大。汽車制造商可以按計劃生產(chǎn)。他們沒有多少發(fā)揮空間。同時，企業(yè)也沒有機會進行騙補。
發(fā)展新能源汽車是一場全國性的博弈。純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車都有各自的定位和使命。如果越位發(fā)展，必然會受到宏觀層面的約束。
5、 中國一定會發(fā)展燃料電池汽車
燃料電池汽車的基本原理是通過氫氣發(fā)電驅(qū)動汽車發(fā)動機。自然儲存的氫為零。氫氣基本上是通過電解或工業(yè)生產(chǎn)過程的副產(chǎn)品來生產(chǎn)的。既然氫的自然儲存量為零，中國為什么要發(fā)展氫能汽車？據(jù)我了解，目前中國電多了，浪費的也就多了。
到2020年底，水電、風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)等新能源發(fā)電裝機容量將分別達到3.7億千瓦、2.8億千瓦、2.5億千瓦和2369萬千瓦，居世界第一。由于新能源發(fā)電的間歇性，在大電網(wǎng)中使用非常困難，同時風(fēng)險很大，長期儲電也非常困難。動力電池是一種短時存儲技術(shù)。如果利用燃料電池技術(shù)將新能源發(fā)電轉(zhuǎn)化為氫能，電能可以長期間接儲存，氫可以還原為電能。也就是說，原來浪費的“電”得到了充分利用。
發(fā)展新能源汽車是一個政策聲明，而工程聲明是發(fā)展電動汽車。電動汽車必須用電。有兩種電源，一種由車載動力電池提供，另一種由車載設(shè)備在線發(fā)電提供。而燃料電池是目前最好的技術(shù)，是最適合車載設(shè)備在線發(fā)電的設(shè)備。
氫是一種中間體。燃料電池汽車表象是使用氫能，但也使用電能?？傊?，我國發(fā)展燃料電池汽車的根本原因是，目前我國新能源發(fā)電量居世界第一，其浪費量也居世界第一。為了大幅度減少新能源發(fā)電的浪費，應(yīng)該發(fā)展氫燃料電池汽車，而不是使用過多的工業(yè)副產(chǎn)氫。
因此，我國必須也必將發(fā)展燃料電池汽車。
6、 中國將如何發(fā)展氫燃料電池汽車
必須明白，氫能汽車的發(fā)展并不準(zhǔn)確。正確的表述是發(fā)展氫燃料電池汽車。其基本思路是發(fā)展電氫燃料電池汽車。也就是說，不提倡發(fā)展內(nèi)燃機燃用氫氣的汽車。
日本發(fā)展氫燃料電池汽車是基于世界汽車市場的需求，主要是乘用車。我國發(fā)展氫燃料電池汽車是建立在電能過剩和過度浪費的基礎(chǔ)上的。推進氫燃料電池汽車示范應(yīng)用的基本意圖是培育這一市場，因此我國發(fā)展氫燃料電池汽車的切入點是商用車，而不是乘用車。
我國氫燃料電池汽車的發(fā)展是以80%的純電動汽車為基礎(chǔ)的，這與純電動汽車的發(fā)展是一致的。但在產(chǎn)業(yè)布局上，一主一輔；在推廣和示范的時候，一個是第一，一個是第二；在具體產(chǎn)品研發(fā)安排上，一個重點是純電動乘用車，另一個重點是大型長途運輸燃油車。
研究的結(jié)論是，我國發(fā)展氫燃料電池汽車的主要立足點是大型商用車（大貨車），即大型長途運輸車，或工程車輛，如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工地的渣土車。
事實上，很多廠商都在開發(fā)不同市場、不同車型、不同用途的燃料電池汽車，一些大型汽車企業(yè)也在開發(fā)全功率燃料電池乘用車。研究成果基本上是前瞻性的技術(shù)研究型開發(fā)，這與量產(chǎn)車開發(fā)的行為水平不一樣。
