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日本：領跑全球但后勁存疑
日本在氫技術和供應鏈領域開展了許多試點項目。2020年4月，一艘來自文萊達魯斯-薩拉姆的貨船將甲基環(huán)己烷運往日本，隨后將其脫氫。貨物來自文萊盧穆特液化天然氣終端項目。該項目由文萊和日本的4家公司三菱、三井、千代田和日本商事株式會社執(zhí)行，在2020年交付的最大數(shù)量為210噸。
這并不是日本在東盟與東亞峰會國家建立的有關氫供應鏈的唯一項目。日本的參與源于其有野心的目標，即創(chuàng)建一個以氫為基礎的經濟。氫在能源和供暖領域發(fā)揮著越來越重要的作用。根據(jù)官方策略，到2030年，日本的氫氣商業(yè)消耗量估計為每年30萬噸。值得一提的是，在日本，氫并沒有完全取代傳統(tǒng)能源。據(jù)估計，燃料電池汽車將取代2%～20%的燃油車；在能源和供暖行業(yè)，這一比例將分別為30%和20%。
中國：潛在的氫巨人
日本市場可能不會是最大的氫市場，因為中國在發(fā)展氫經濟方面有巨大潛力。盡管目前的需求相對較低，但在未來10年，中國將消耗全球20%的氫供應。到2040年，僅中國就可能占全球市場的50%。
中國計劃，從2020年到2030年，建立1000個燃料加氣站。2020年9月，中國宣布將在2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和，自2020年以來，中國氫能相關政策加速推出。《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》提出了我國2050年氫氣需求接近6000萬噸，加氫站將達到1萬座以上，燃料電池汽車產量達到520萬輛。
印度：發(fā)展?jié)摿χ弊分袊?/span>
印度在2006年公布了其首個氫戰(zhàn)略。然而，印度的氫市場沒有快速增長，因此預計在短期和中期，市場將不會再改變全球需求方面發(fā)揮重要作用。不過一些人估計，印度可能成為一個與中國相當?shù)拇笫袌觥?/p>
美國：可能成為氫出口國？
美國開發(fā)了自己的燃料電池技術，全國大約有2575條氫管道，主要用于墨西哥灣地區(qū)的大型工業(yè)。根據(jù)燃料電池與氫能協(xié)會（FCHEA）的數(shù)據(jù)，2019年美國的氫需求約為1100萬噸/年。石油化工和鋼鐵行業(yè)的消費量占比最大。
燃料電池與氫能協(xié)會估計，到2030年，美國氫能需求將增長到1700萬噸/年，到2050年，氫能將占美國能源消耗的14%，主要用于交通運輸領域。美國沒有聯(lián)邦級別的氫戰(zhàn)略，但每個州都有自己的戰(zhàn)略目標。美國有可能成為氫出口國，尤其是由化石燃料生產的氫氣，但目前還沒有明確的戰(zhàn)略。
可以認為，亞太地區(qū)將是全球氫市場的一個平衡點，許多技術和氫都可能首先產生及被生產出來，以滿足不斷增長的市場需求。
歐盟：生產和進口雙管齊下
目前，歐洲國家國內制氫比進口更有利可圖。隨著時間的推移，市場和技術可能會發(fā)展，因此從長遠來看，廣泛的國際氫能貿易或許成為可能。但在短期內，歐盟最重要的市場應該是歐盟本身。
2020年歐盟制定了《歐盟氫能戰(zhàn)略》，為了在一體化的能源系統(tǒng)中，更好地支持工業(yè)、交通、能源生產等領域的脫碳進程。這一戰(zhàn)略的重點是主要依靠風能、太陽能生產可再生氫能。
對歐盟國家來說，在外國供應商中，擁有天然氣儲備或開發(fā)可再生能源良好條件的鄰國（如挪威或中東地區(qū)國家）應是最重要的供應商。氫可能不會對天然氣生產國構成威脅，而只會對原油和煤炭生產國構成威脅。
