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氫能汽車在國內發(fā)展可謂是一波三折。在中國氫能人不懈努力下，贏得了燃料電池商用車發(fā)展空間。目前業(yè)內針對乘用車上用純電動技術、商用車用氫能源技術，似乎成為了一個折中的共識，形成一種井水不犯河水的狀態(tài)。
但從市場角度看，國外燃料電池汽車保有量還是以乘用車為主。氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至2020年末，日本豐田Mirai和本田Clarity歷年氫燃料電池乘用車累計全球銷量為12679輛，韓國現(xiàn)代NEXO燃料電池乘用車歷年累計銷量12717輛，而國內沒有燃料電池乘用車量產銷售。
業(yè)內不少人擔憂，國內乘用車路線似乎要成為政策棄兒？當下“重商輕乘”現(xiàn)象還會持續(xù)多久？
氫云鏈認為無需擔憂。“乘鋰商氫”只是國家一個階段性的產業(yè)平衡策略。而主流車企從來沒有放棄過乘用車的研發(fā)和布局，這是車企的市場行為?！靶切侵?，可以燎原”，當市場、技術、基礎設施完善到一定程度就會吸引、說服政府產業(yè)布局和爭取到政策支持。
在過去的半年里，上汽大通、長城、廣汽、長安等多家知名整車企業(yè)先后發(fā)布多款氫燃料電池乘用車，并且成功登榜工信部推薦目錄，其中東風汽車與佛山簽署合作，在今年年底將展開不少于100臺氫能乘用車的示范運營。
這似乎意味著當下發(fā)展相對緩慢的氫燃料電池乘用車已準備進入實質性發(fā)展階段。中國是全球最大的汽車消費市場，中國乘用車市場啟動對加速全球氫燃料電池市場發(fā)展速度的影響意義重大，不容小覷。
多款氫能乘用車登榜工信部，產業(yè)“春天”終于來臨？
首先我們盤點下近期燃料電池乘用車項目和工信部目錄動態(tài)。
2020年5月，總投資88.6億元的格羅夫氫能產業(yè)生態(tài)園項目正式簽約湖北黃岡，這是國內首個專門圍繞氫能源乘用車新建的產業(yè)園項目。
2020年10月，工信部第337批（2020年第11批）推薦目錄中，上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料電池MPV上榜，燃料電池系統(tǒng)由捷氫科技配套，續(xù)航605km。
2020年11月，工信部第338批（2020年第12批）推薦目錄中，廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell燃料電池SUV上榜，燃料電池系統(tǒng)由新源動力配套，續(xù)航650km。
2020年12月，工信部第339批（2020年第13批）推薦目錄中，東風風神AX7 Pro版e·H2燃料電池SUV上榜，燃料電池系統(tǒng)由新源動力配套，續(xù)航暫時未公布。
2020年12月，工信部第339批（2020年第13批）、2021年2月，工信部第341批（2021年第2批）推薦目錄公示中，長安CS75版燃料電池乘用車兩次亮相，燃料電池系統(tǒng)由新源動力配套，續(xù)航可達510公里；
圖1 簽約儀式現(xiàn)場
2021年2月3日，東風汽車集團股份有限公司與佛山市政府、佛山仙湖實驗室及佛山南海區(qū)政府舉行四方戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議約定，東風公司將與佛山市、南海區(qū)聯(lián)合成立氫燃料電池乘用車示范運營車隊，并建立燃料電池乘用車維保體系，到2021年底車隊規(guī)模不小于100臺，2022年開始逐年增大示范規(guī)模，助推氫能產業(yè)規(guī)模化高質量發(fā)展。
除了國內氫能乘用車的快速更新迭代之外，氫云鏈發(fā)現(xiàn)國外車企也加快了氫燃料電池乘用車的推進速度。
2021年2月，捷豹路虎官方已確認將轉型氫能燃料電池動力總成的開發(fā)，旨在開發(fā)以燃料電池為動力的車輛，據(jù)悉，首款搭載燃料電池系統(tǒng)的車型極有可能是攬勝極光，同時官方透露將在2022年開始進行原型車的路試工作。
圖2 寶馬X7海外實車路試諜照
幾乎同時，有海外媒體在近期拍到了新款寶馬X7的實車路試諜照，雖然新車車頭與尾部被偽裝貼紙覆蓋，但最終版本或將只是進行小幅調整。不過新車最大的變化是將推出氫燃料電池版本。據(jù)悉，氫燃料電池版車型將搭載由寶馬和豐田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。
中國燃料電池乘用車的堅持與期待
氫云鏈數(shù)據(jù)庫顯示，歷年來國內市場上出現(xiàn)過的燃料電池乘用車總數(shù)已經(jīng)超過24款，其中登上工信部產品目錄的有9款，且多數(shù)是2020年10月份以后集中登榜。
與乘用車不同的是，雖然部分乘用車車型是被工信部限定了時間和范圍，比如奇瑞的燃料電池汽車被限制在世博會期間使用。但工信部專門為支持乘用車開的口子，而背后是中國燃料電池乘用車企業(yè)的堅持、不放棄和對政策支持的期待！
表1 國內燃料電池乘用車盤點
從表1可見，十多年來，以廣汽、長安、上汽、奇瑞、東風、北汽為代表的車企們仍一直在堅持燃料電池乘用車產品的開發(fā)。2021年開頭，國內主流車企開始在乘用車上發(fā)力，加快示范應用落地和車型量產步伐，其中東風汽車一馬當先，2月3號率先簽約至少100輛氫能乘用車項目訂單。
同時，2021年上汽大通、長城、廣汽的氫能乘用車發(fā)展也將值得關注。例如，上汽大通總經(jīng)理王瑞在2020年廣州車展上接受媒體采訪時指出“在加氫站比較密集的地區(qū)，比如上海嘉定地區(qū)，我們后續(xù)會提供一部分車做網(wǎng)約車，差不多到2021年可能會投放四五百臺EUNIQ 7?！?/span>
2021年國內乘用車的“春天”要來？
從市場角度看，2021年上汽大通、東風等主流車企將成為國內氫能乘用車示范運營領頭羊。佛山的第一個100輛乘用車訂單表明廣東發(fā)展乘用車的決心，“特斯拉落戶上海，現(xiàn)代落戶廣州”既是企業(yè)市場行為，也是兩地政府助推結果。
從政策角度看，2020年9月21日，財政部等5部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，正式開啟燃料電池汽車發(fā)展新模式，不過，截止目前，雖然首批燃料電池示范城市群的名單暫未公布，但趨勢不可改變。
值得注意的是，廣州市政府發(fā)布了《廣州市氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2019-2030年）。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，廣州市燃料電池乘用車在公務用車、出租車等領域示范應用達到百輛級規(guī)模；到2025年，實現(xiàn)千輛級規(guī)模的商業(yè)化推廣應用。但目前來看，廣東似乎要燒起乘用車春天的第一把火！
