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即使是最持懷疑態(tài)度的懷疑者，也不得不暫停對內(nèi)燃機(ICE)的質(zhì)疑，因為電動汽車(EV)的“大趨勢”，最近在美國的一些新聞。世界上最大的電動汽車制造商特斯拉(Tesla)似乎與全球最大的汽車租賃公司之一赫茲(Hertz)簽署了一項協(xié)議，將購買10萬輛特斯拉Model 3電動汽車，以增加赫茲的車隊。
雖然特斯拉首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人埃隆·馬斯克稱協(xié)議尚未正式簽署，但赫茲表示已經(jīng)開始接收汽車，并與拼車巨頭優(yōu)步聯(lián)合購買了5萬輛特斯拉電動汽車，進一步進入市場。優(yōu)步希望其司機能夠只從赫茲租用特斯拉電動汽車。
大型國際石油公司BP和荷蘭皇家殼牌宣布了削減石油產(chǎn)量和尋求可再生能源的長期計劃，進一步推動了這一趨勢。
電池技術(shù)的進步可能是電動汽車需求不斷增長的關(guān)鍵。盡管鋰離子電池在目前的電動汽車制造中幾乎被普遍采用，但在電動汽車中仍存在許多與鋰離子電池相關(guān)的問題。從電動汽車制造商的角度來看，他們關(guān)注的問題包括所需材料的供應(yīng)和采購以及礦物開采和電池制造過程中的碳排放。
從電動汽車消費者的角度來看，除了高成本和充電站的可用性外，還包括電池續(xù)航里程、壽命和安全性。有環(huán)保意識的消費者也想知道，數(shù)以百萬計的電池完成了它們的使用壽命將會發(fā)生什么。
對更好的電池的研究非常激烈，一些研究人員試圖混合和匹配鋰離子電池中的礦物組合，以提高性能，其他人則在尋找可以淘汰鋰離子電池的替代品。幾乎在未來所有替代電池技術(shù)的列表中，氫燃料電池排在首位。過去曾因燃料電池炒作而備受打擊的投資者，或許可以從當今世界各大公司的行動中找到希望。
首當其沖的是澳大利亞的Fortescue Metals (FMG)，首先宣布在昆士蘭州建設(shè)一個主要的氫生產(chǎn)工廠，隨后宣布在阿根廷投資84億美元的額外氫項目。氫作為一種能源可以追溯到熱氣球的出現(xiàn)、美國國家航空航天局(NASA)的太空計劃以及1991年第一輛燃料電池汽車的開發(fā)。燃料電池的首次發(fā)明要追溯到1842年。
在過去的十年里，人們重新燃起了在各種汽車上使用氫燃料電池的興趣，從公共汽車、火車到賽車和基本交通工具。世界上幾乎所有主要汽車制造商都開發(fā)了示范車型，豐田、本田和現(xiàn)代都發(fā)布了面向公眾租賃和銷售的車型。到20世紀末，只剩下了兩家——豐田和現(xiàn)代。
燃料電池電動汽車(FCEV)與純電動汽車(BEV)相比有優(yōu)勢，但在現(xiàn)階段的發(fā)展中，劣勢遠遠大于優(yōu)勢。
FCEV效率更高，重量更輕，行駛里程更長，可以承受更重的負載，有充足的氫供應(yīng)，并且只排放水蒸氣。此外，氫燃料電池更容易回收，大大縮短了充電時間。
缺點有很多，首先是成本和生產(chǎn)方法。目前，大多數(shù)氫燃料電池在制造過程中都依賴化石燃料，這導(dǎo)致了更多的碳排放，而不是它們所節(jié)省的。
生產(chǎn)成本仍然很高，最大的缺點可能是所需基礎(chǔ)設(shè)施的潛在成本。目前，世界各國都在爭先恐后地為純電動汽車增加充電站。幾乎沒有為FCEV消費汽車建造加油站的需求。
盡管投資任何股票以改善氫處理工藝的競爭充其量是一個長期的前景。然而，豐田仍然致力于這項技術(shù)，但已將重點轉(zhuǎn)向大規(guī)模運輸。在美國肯塔基州，豐田正在為卡車運輸業(yè)制造氫燃料電池驅(qū)動列車。從本質(zhì)上講，豐田正在制造卡車制造商和運輸公司可以安裝在車輛上的傳動系統(tǒng)。
在生產(chǎn)成本降低之前，氫需求不太可能大幅回升，一些人預(yù)計將在2040年開始回升。來自研究和分析公司Statista:
用化石燃料生產(chǎn)的氫燃料電池被稱為“藍色氫”?！熬G色氫氣”利用可再生資源從純凈水中制造氫燃料電池。氫燃料電池的能源應(yīng)用已經(jīng)從運輸領(lǐng)域擴展到電力生產(chǎn)領(lǐng)域。
在ASX上市的股票中，有許多都在研究藍色和綠色氫以及相關(guān)技術(shù)的改進。雖然綠色氫最受關(guān)注，但并不是所有有關(guān)該技術(shù)的文章都把能否獲得水作為一個問題。
挪威Rystad能源公司最近的一項研究預(yù)計，到2040年，目前正在進行的項目每年將生產(chǎn)3000萬噸以上的氫氣，并在此過程中使用6.2億噸純凈水。
綠色工藝使用電解器將水中的氫和氧分離出來。Rystad聲稱，70%的現(xiàn)有項目將位于水資源匱乏的地區(qū)。在考慮投資這個風(fēng)險極高的行業(yè)時，投資者應(yīng)該尋找有充足供水計劃的公司。
下表列出了一些ASX綠色氫領(lǐng)域上市公司的價格表現(xiàn)。
這些公司都處于初創(chuàng)階段，從最初的授權(quán)到早期規(guī)劃，進展不一。省資源部似乎走得最遠。與許多礦業(yè)公司的典型模式一樣，當市場傾向于一種大宗商品時，省資源已剝離其黃金資產(chǎn)，但仍保留了對進一步推動脫碳趨勢所需的另外兩種大宗商品——釩和鎳的權(quán)益。
引起投資者熱議的是該公司在西澳大利亞州的HyEnergy項目。擬建場地為平地，適宜建設(shè)太陽能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)施。該項目位于加斯科因地區(qū)，毗鄰基礎(chǔ)設(shè)施和海水，同時也是西澳大利亞第四大風(fēng)區(qū)。
該省獲得了第一個環(huán)境和實地研究的許可，這是正式范圍和可行性研究的初步準備。
該公司已經(jīng)有了一個令人印象深刻的合作伙伴，與道達爾人(Total Eren)簽署了一份非約束性諒解備忘錄(MOU)。道達爾人是一家獨立的可再生能源發(fā)電企業(yè)，在全球擁有多個風(fēng)能、太陽能和水力發(fā)電廠。法國的Total Eren在維多利亞建造了最大的太陽能發(fā)電廠。
該協(xié)議要求兩家公司就該項目的范圍研究進行合作，兩家公司在最終項目中擁有同等所有權(quán)。最初的目標是安裝1千兆瓦的太陽能和風(fēng)能，每年生產(chǎn)6萬噸綠色氫氣，現(xiàn)在這個目標已經(jīng)提高到8千兆瓦。省還與總部位于澳大利亞的全球能源風(fēng)險投資公司(GEV)簽訂了一項協(xié)議，以評估使用全球能源公司的壓縮氫運輸和供應(yīng)鏈技術(shù)出口的可行性。可行性研究正在進行中，預(yù)計將于2022年6月完成。
該公司進入可再生能源領(lǐng)域的決定，使其股價今年經(jīng)歷了兩次大幅上漲。
第一次是在今年2月，省政府宣布已獲得Ozexco PTY LTD的勘探許可資產(chǎn)，其中一個將作為HyEnergy綠色氫項目的場地。
第二次是在4月份宣布與道達爾人達成協(xié)議之后。2020年11月，Acacia Coal將重點轉(zhuǎn)向石墨烯生產(chǎn)，更名為Sparc Technologies。該公司有一個生物醫(yī)學(xué)部門，致力于開發(fā)用于疾病檢測的石墨烯傳感器。Sparc一直在與阿德萊德大學(xué)合作進行產(chǎn)品開發(fā)，現(xiàn)在合作已經(jīng)擴大到包括生產(chǎn)綠色氫的新方法。
這兩個組織的一家合資企業(yè)——Sparc Hydrogen——正致力于開發(fā)一種生產(chǎn)“超綠色技術(shù)”的新技術(shù)。
超綠色技術(shù)將不再使用太陽能和風(fēng)能作為能源，而是利用太陽的紫外線將水轉(zhuǎn)化為氫。這將大大降低生產(chǎn)氫氣的成本，因為風(fēng)能、太陽能發(fā)電廠和電解槽都將被淘汰。
這項技術(shù)是由阿德萊德大學(xué)和弗林德斯大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的。阿德萊德大學(xué)已經(jīng)授權(quán)Sparc使用這項技術(shù)，并將在合資企業(yè)中擁有28%的股份。
純氫公司(Pure Hydrogen Corporation)是另一家轉(zhuǎn)型后的公司，它不僅承諾要研究進入氫生產(chǎn)領(lǐng)域。
2021年3月，兩家天然氣公司——Real Energy和Strata-X Energy——合并，創(chuàng)建Pure Hydrogen。該公司保留了一些天然氣項目，但未來的計劃都是生產(chǎn)氫燃料，目標是目前使用柴油的大型汽車以及其他應(yīng)用。
該公司向投資者做的報告大多是關(guān)于公司計劃做什么，但缺乏具體細節(jié)。計劃建設(shè)兩個氫燃料生產(chǎn)基地以及便攜式生產(chǎn)裝置。
該公司正與利伯提氫氣公司(Liberty Hydrogen)合作成立一家名為純氫國際(Pure Hydrogen International)的合資企業(yè)，計劃在澳大利亞東海岸建造4座大型氫工廠。
投資者買進了一些人所謂的“炒作”，但在10月21日，純氫擴大到一些具體的短期結(jié)果。該公司收購了一家即將生產(chǎn)氫燃料電池汽車的公司H2X Global Limited 24%的股份。H2X是一家氫燃料電池汽車制造商，其第一款產(chǎn)品——Warrego Utility皮卡系列——預(yù)計將于2022年發(fā)布。
Pure Hydrogen將成為H2X首選的氫氣供應(yīng)商，并可選擇增持48%的股份。該公司正在創(chuàng)建另一家公司Pure X Mobility Pty Ltd，以銷售H2X卡車和公交車。
公司股價飆升，但年業(yè)績?nèi)月浜笥谑≠Y。新投資者可能會對股價的大幅上漲感到狂熱，但經(jīng)驗豐富的投資者卻看到了其他東西。盡管有宏偉的項目計劃和令人印象深刻的合作伙伴，這些公司中還沒有一家生產(chǎn)任何氫氣。
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