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川崎H2發(fā)動機(jī)工程師參與豐田氫動力卡羅拉項目
作者:官方
來源:馭車志
所屬欄目:科技創(chuàng)新
發(fā)布時間:2021-09-22 10:22
[ 導(dǎo)讀 ]豐田氫動力卡羅拉賽車即將挑戰(zhàn)超級耐力賽鈴鹿站，賽前新聞發(fā)布會上，GR負(fù)責(zé)人佐藤表示，鈴鹿站氫動力發(fā)動機(jī)的輸出功率提升至與...
豐田氫動力卡羅拉賽車即將挑戰(zhàn)超級耐力賽鈴鹿站，賽前新聞發(fā)布會上，GR負(fù)責(zé)人佐藤表示，鈴鹿站氫動力發(fā)動機(jī)的輸出功率提升至與GR Yaris汽油版相同的最大功率272馬力，最大扭矩370 N·m，加氫口也增加到2個。由于現(xiàn)在使用壓縮氫氣，密度只有液態(tài)汽油的十到十一分之一，必須考慮使用零下235度液態(tài)氫，以提高電池壽命。
本站的川崎貼紙也出現(xiàn)在氫動力卡羅拉上。未來負(fù)責(zé)開發(fā)液氫的合作伙伴是由川崎重工和巖谷工業(yè)支持的HySTRA。HySTRA項目的負(fù)責(zé)人是川崎氫能戰(zhàn)略部副部長Motohiko Nishimura的負(fù)責(zé)人。項目組開發(fā)了氫干濕燃燒發(fā)動機(jī)，未來目標(biāo)是研制客機(jī)用氫渦輪發(fā)動機(jī)，在參與氫能項目之前，西村曾參與開發(fā)川崎H2310馬力發(fā)動機(jī)。
西村回憶說：“當(dāng)摩托車出臺歐III排放標(biāo)準(zhǔn)時，為了留住跑車用戶，必須開發(fā)小型輕量化渦輪發(fā)動機(jī)，如果采用自吸，那么提升一馬力需要數(shù)億日元“我做了一個軟件模擬之后，隨著機(jī)器的增加達(dá)到300馬力，川崎H2項目將建造一個超過14萬轉(zhuǎn)的摩托車發(fā)動機(jī)。”對于與豐田合作開發(fā)氫動力賽車，西村對豐田的勇氣印象深刻，未來，豐田與川崎的合作關(guān)系也將更加穩(wěn)固。
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