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氫燃料汽車將在冬奧會(huì)上大規(guī)模使用，證明他們的技術(shù)在過去十年中一直在不斷迭代，環(huán)境適應(yīng)性非常好。“在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，三輛國(guó)產(chǎn)氫燃料公交車被用于示范用途。北汽福田負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)的副總裁、福田智蘭新能源總裁秦志東表示，公司預(yù)計(jì)大約600輛氫燃料汽車將為北京冬奧會(huì)服務(wù)每個(gè)賽區(qū)。
工作人員為冬奧會(huì)服務(wù)保障車輛加注氫氣 武亦彬/北晚新視覺供圖
從3輛到600輛，緊隨其后的是正在提速的氫燃料汽車。近期，北京、上海等多地相繼出臺(tái)支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政策，國(guó)內(nèi)外各大汽車企業(yè)也紛紛加大對(duì)各類氫燃料汽車的布局。從行業(yè)來看，氫燃料汽車在商用車，特別是中長(zhǎng)途和中重型汽車的能源優(yōu)勢(shì)明顯超過純電動(dòng)汽車，有望競(jìng)爭(zhēng)適用于越來越多的新能源場(chǎng)景。
600輛福田氫燃料汽車服務(wù)冬奧會(huì)
十三年前，新能源純電動(dòng)汽車在中國(guó)還沒有廣泛推廣，人們對(duì)氫燃料汽車知之甚少，氫具有來源廣泛、清潔高效、應(yīng)用場(chǎng)景豐富等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最清潔的能源，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車的不同之處在于，它的車身帶有一個(gè)儲(chǔ)氫瓶，在運(yùn)行時(shí)通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生電能。
而北京奧運(yùn)會(huì)的氫燃料汽車更注重可靠性和安全性。由于是夏季使用，對(duì)環(huán)境適應(yīng)性要求不高，難以適應(yīng)北方的冬季。“當(dāng)時(shí)還處于示范探索階段，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化階段?！鼻刂緰|表示，以氫燃料客車為例，十年來不斷迭代，整個(gè)系統(tǒng)的效率得到了顯著提升，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性和輕量化、環(huán)境適應(yīng)性的問題也得到了解決，尤其是可以抵御張家口崇禮的嚴(yán)寒，另一方面，從北京到張家口的長(zhǎng)坡，在續(xù)航里程和動(dòng)力方面都可以滿足。
記者獲悉，北汽福田在冬奧會(huì)各賽區(qū)投入使用的氫燃料汽車總數(shù)約為600輛。據(jù)介紹，從目前的測(cè)試情況來看，這批氫能源客車可在-35攝氏度下啟動(dòng)，在-40攝氏度下儲(chǔ)存，百公里耗氫量超過6公斤。
對(duì)于車企來說，更關(guān)心的是氫燃料汽車的成本。秦志東說，同樣12米長(zhǎng)的氫燃料公交車，現(xiàn)在成本還不到第一代的三分之一。
氫燃料在長(zhǎng)途超純電中的優(yōu)勢(shì)
在北汽福田三款氫燃料客車亮相北京奧運(yùn)會(huì)的同時(shí)，上汽也有20輛氫燃料汽車亮相。然而，幾乎同時(shí)啟動(dòng)的氫燃料商用車和乘用車卻以不同的速度在“跑”。國(guó)內(nèi)嘗試氫能源的挑戰(zhàn)是更多的商用車企業(yè)；其他國(guó)家的氫能部署越來越側(cè)重于商業(yè)用途。
2016年，北汽福田簽訂100輛氫燃料公交車訂單，率先開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。兩年后，首批49輛氫燃料公交車發(fā)往張家口，助力“綠色冬奧”。據(jù)悉，北汽福田計(jì)劃布局全系列氫燃料商用車，涵蓋城市客車、市郊客車、輕卡、中卡、重卡等不同產(chǎn)品。此外，不少上下游企業(yè)也開啟了氫燃料汽車的布局。
“從大數(shù)據(jù)分析來看，純電動(dòng)汽車可以覆蓋70%以上的城市配送場(chǎng)景，但在中長(zhǎng)途方面，氫燃料商用車的優(yōu)勢(shì)明顯強(qiáng)于純電動(dòng)商用車?！鼻刂緰|說，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車有著嚴(yán)格的場(chǎng)景區(qū)分，純電動(dòng)汽車更適合短途行駛，一般單程距離為70或80公里，一旦超過這個(gè)里程，充電時(shí)間就會(huì)變長(zhǎng)，重量也會(huì)變大，攜帶效率會(huì)顯著降低。
在中重型、中遠(yuǎn)距離使用場(chǎng)景下，氫能的優(yōu)勢(shì)一下子凸顯出來。一次加氫可行駛四五百多公里，對(duì)冬天的低溫環(huán)境幾乎沒有影響，更適合能源消耗要求較高的城市冷鏈車輛的配送。
但如果解決發(fā)動(dòng)機(jī)效率、儲(chǔ)氫能力、能耗等問題，氫燃料汽車有望滿足加氫行駛1000公里以上的要求，使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。秦志東表示，目前氣態(tài)儲(chǔ)氫能力有限，跑500公里已經(jīng)比較好。目前，福田正在中國(guó)探索液氫在汽車上的應(yīng)用。
政策頻頻推動(dòng)氫燃料汽車推廣提速
近日，財(cái)政部等五部門正式批復(fù)首批燃料電池汽車示范應(yīng)用示范城市群，即京津冀、上海、廣東。在近日發(fā)布的《北京市“十四五”時(shí)期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，氫能產(chǎn)業(yè)被列為京津冀產(chǎn)業(yè)中未來五年最早突破的三大產(chǎn)業(yè)之一。
與此同時(shí)，全國(guó)多地也在加緊出臺(tái)政策支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。除了推動(dòng)氫燃料汽車的數(shù)量增長(zhǎng)，各地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)還明確了未來幾年要建設(shè)的加氫站數(shù)量，從而降低加氫成本。
然而，氫燃料汽車仍處于起步階段。業(yè)內(nèi)人士表示，同尺寸氫燃料公交車的成本雖然比十多年前低，但仍是純電動(dòng)汽車的兩倍左右，與傳統(tǒng)燃油汽車存在差距。在一些指標(biāo)上，“下一步，氫燃料汽車的壽命會(huì)更長(zhǎng)，目前已經(jīng)從第一代的千小時(shí)提高到一萬小時(shí)，未來重卡商用車希望達(dá)到4萬小時(shí)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、儲(chǔ)氫效率、能耗等都是優(yōu)化的方向，從而降低用戶的運(yùn)營(yíng)成本?！鼻刂緰|說。
