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根據(jù)新加坡媒體《聯(lián)合早報》6月21日發(fā)文稱，日本正在大力研發(fā)和推廣氫能，不僅是為了實現(xiàn)氣候目標，也是為了成為世界上第一個氫經(jīng)濟體，并引領(lǐng)全球市場。
氫能被視為脫碳社會的“王牌”。作為一種基本的交通工具，日本的氫能巴士已經(jīng)上路了?，F(xiàn)在，日本專注于遠程運輸，如氫能飛機和快速鐵路，并有明確的市場目標。
根據(jù)國際氫能委員會的預(yù)測，到2050年，氫能市場規(guī)模將達到2.5萬億美元。
日本在能源安全方面一直存在危機感。早在20世紀70年代，日本就開始關(guān)注氫技術(shù)的研發(fā)。目前，除了應(yīng)對氣候危機和俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭的影響外，日本的能源戰(zhàn)略更傾向于創(chuàng)造一個“氫能社會”?；镜臍淠軕?zhàn)略是在2030年提高氫能在能源結(jié)構(gòu)中的比例。
為了讓日本的交通網(wǎng)絡(luò)減碳，日本汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的各種氫能運輸工具已經(jīng)上路。除了普通汽車，用于物流的大型氫能卡車是日本主要汽車公司積極研發(fā)的熱點。與電動汽車相比，氫能汽車的加注時間更短，這使得它們在遠程運輸方面具有優(yōu)勢。
東日本旅客鐵道株式會社將于2030年推出氫能列車。今年3月底，該公司在神奈川縣的一些路線上進行了試運行。氫氣箱安裝在這些氫能列車的車頂上，與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)后發(fā)電。列車行駛時不排放二氧化碳，最高速度可達100公里。
川崎重工在儲氫技術(shù)方面具有優(yōu)勢，建造了世界上第一艘運輸液化氫的專用船，這有助于降低氫燃料的運輸成本。此外，川崎重工還與歐洲主要飛機制造商合作，研究以飛機為主體的核心氫技術(shù)。川崎重工最近宣布，其開發(fā)了以氫為燃料的下一代氫動力飛機的主要部件，目標是在2040年前后投入實際使用。
日本氫能飛機研發(fā)費用90%來自日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)。當(dāng)局也有信心在海外銷售這項技術(shù)。
