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歐洲領(lǐng)先的飛機制造商空中客車公司正準(zhǔn)備讓氫燃料飛機成為現(xiàn)實。
空客表示，氫能時代正在迅速臨近，并計劃在2035年將氫能飛機投入使用。
空中客車公司首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆弗利多年來一直在談?wù)擄w機燃料的未來。
據(jù)英國《金融時報》報道，F(xiàn)oley表示，到2030年左右，該公司將生產(chǎn)氫動力商用客機；同時，生產(chǎn)過程不需要改變?nèi)魏挝锢矶蓙硖幚須淠?，氫的能量密度是煤油的三倍?/span>
弗利的言論反映出，空中客車似乎越來越有信心解決氫動力飛機所需的復(fù)雜工程和安全挑戰(zhàn)。不過，F(xiàn)oley 也警告說，這需要政府和監(jiān)管機構(gòu)的支持。
到2027年或2028年，空客需要對監(jiān)管環(huán)境和燃料供應(yīng)有“一定程度的確定性”，屆時公司必須決定是否投資數(shù)十億美元用于新的氫燃料飛機項目。
空客認(rèn)為，脫碳的挑戰(zhàn)不僅在于飛機，還包括在正確的時間、正確的地點、以正確的價格獲得正確的燃料和正確的氫氣，這是航空業(yè)無法自己解決的。
空客和其他航空業(yè)同行一致認(rèn)為，這需要多種解決方案來應(yīng)對脫碳挑戰(zhàn)?？沙掷m(xù)航空燃料就是其中之一。
據(jù)英國《金融時報》報道，麻省理工學(xué)院航空學(xué)教授艾倫·愛潑斯坦聲稱，可持續(xù)航空燃料是商業(yè)航空綠色發(fā)展的唯一切實可行的解決方案。
他還說：
不僅要減少二氧化碳，到2050年還要朝著這個目標(biāo)進(jìn)一步邁進(jìn)。但是目前的技術(shù)還不夠成熟。
未來20年，氫燃料飛機的經(jīng)濟可行性將更多地受到國家政策法規(guī)的影響，而不是技術(shù)或資金。
航空業(yè)力爭到2050年實現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，也給整個行業(yè)帶來了一定的緊迫感。在疫情導(dǎo)致全球大量飛機停飛之前，航空業(yè)的碳排放量約占全球碳排放量的2.4%。
