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氫車可能是可持續(xù)的公共交通未來，但美國公司已經(jīng)制作了飛行出租車的全尺寸版本。
據(jù)Skai的制造商稱，本周搭載乘客的Skai（發(fā)音為sky）將在洛杉磯附近登場，這些車可以作為貨車、空中救護車、出租車來使用。
那個屋頂有六個旋轉(zhuǎn)翼，看起來像是超大型的無人機，最多可以容納五個人。
與無人機一樣，Alaka'iTechnologies公司的無人機垂直起降，航程400英里（644公里），載重1000英鎊（454公里），最高時速120英里（193公里/小時）。
據(jù)這個超大型無人機的制造商說，一輛出租車最多10年就開始營業(yè)了，但是緊急時刻希望能盡早引進。
和無人飛機一樣，來自Alaka'iTechnologies的無人飛機垂直起降，飛行距離400英里（644公里），載重1000磅（454公里）。
據(jù)專家說，這種車輛在起飛前必須通過一系列的監(jiān)管障礙。
包括波音和空客在內(nèi)的很多航空公司都在快速開發(fā)氫燃料電池，Skai也加入了這一列，但是很多公司都把重點放在了氫燃料電池的使用上。
據(jù)這個超大型無人機的制造商說，一輛出租車最多10年就開始營業(yè)了，但是緊急時刻希望能盡早引進。
據(jù)業(yè)界團體垂直飛行協(xié)會稱，波音和空客的原型飛機今年年初試飛成功。
大部分的替代方案都是用電池來提供的，這個增加了很多重量，限制了電池的功能和范圍。
Skai使用氫燃料電池比其他電池輕得多。
總部設在美國的Alaka'i科技公司已經(jīng)制作了飛行出租車的全尺寸模型，屋頂上有六個旋轉(zhuǎn)翼，看起來像是超大型的無人機，可以容納五個人。
該公司的首席執(zhí)行官斯蒂芬·漢比就更換氫動力的選擇進行了說明，但是還沒有找到足夠的電池。
氫燃料電池混合氫和氧向電池和電動機供給動力。
唯一的排泄物是蒸汽和水，多余的能量可以保存在電池里。
Alaka'i預定在馬薩諸塞州總部附近進行試飛，這是一對操縱桿飛行，現(xiàn)有技術最終可以在遠程飛行。
Alaka'i預定在馬薩諸塞州總部附近進行試飛。
監(jiān)管機構仍在努力應對小型無人機的擴散，業(yè)余愛好者和電影制片人駕駛的無人駕駛機的重量在50英鎊以下，美國聯(lián)邦航空局今年剛剛緩和了小型無人駕駛機的人群和夜間飛行的限制。
多西amp；惠特尼律師事務所（Doorsemp:Whitney）的合作伙伴萊特福德，美國聯(lián)邦航空管理局（FedersalAviation Administration，簡稱FAA）還需要幾年的時間，乘客可以駕駛無人駕駛飛機，福特幫助企業(yè)遵守FAA的規(guī)定。
福特表示，像Scai這樣的無人駕駛車，首先要證明飛機的適應性，像普通飛機一樣，他后來說，獲得商業(yè)認證是另一個復雜的過程。
據(jù)業(yè)界團體垂直飛行協(xié)會稱，波音（Boeing）和空客（Airbus）的原型飛機在今年年初成功試飛，很多替代方案都是由電池提供的。
Skai的替代品由電池供給，這增加了很多重量，限制了它們的功能和范圍，Skai使用氫燃料電池，這意味著更輕、用途更廣。
項目負責人哈維在發(fā)生了破壞颶風和野火等基礎設施的災害后，希望看到第一支救援隊使用Scai飛機運送食物和水。
韓維可以作為救護車使用，讓民眾避難，他說，安裝了發(fā)送機后，無人機將作為移動發(fā)射塔在一個街區(qū)的上空旋轉(zhuǎn)10小時，提供通信服務。
福特說這項技術很有趣，但他的教練之路很長，另外，沒有飛行員駕駛大型飛機的想法“遠遠超過了現(xiàn)在的管制體制”。
