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近幾年，氫燃料電池汽車作為一個新能源汽車的代名詞逐漸進入到人們的生活當中，中國也在推出了相關(guān)政策來推動氫能源在中國的發(fā)展，許多企業(yè)也開始將氫能汽車的發(fā)展納入規(guī)劃，前后推出了氫能汽車，比如：廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell、紅旗H5氫燃料汽車等相繼亮相。但是我國的氫能源起步也不算晚，早在2001年中國就開始研究氫燃料電池汽車，在國家燃料電池汽車開發(fā)項目負責人兼首席科學家萬鋼的帶領(lǐng)下2002年就已經(jīng)研制出國內(nèi)首輛四輪氫燃料電池概念車“春暉一號”。
萬鋼憑借在迪奧公司的工作經(jīng)驗，2002年“春暉一號”的開發(fā)研制引入了三個新概念：
(1) “節(jié)點檢查”。簡單來說就是將所做項目分為幾個節(jié)點，并且每一個節(jié)點完成之后均需要進行驗收，以此來推動項目的項目完成進度從而促進項目的高效完成。與傳統(tǒng)的驗收方法相比較，這個既能在解決節(jié)點出現(xiàn)問題的同時又對現(xiàn)實的情況進行掌握，高效率推動項目進程。
(2) 拋棄“專家評論制”。本開發(fā)小組實施科技經(jīng)理制以經(jīng)理公司來監(jiān)管整個項目的進程。來自中國國際工程咨詢公司的經(jīng)理按照科技部和每個項目簽訂合同，在每一個節(jié)點上進行質(zhì)量、項目管理情況、進度、資金的監(jiān)督等。
(3) “不及格的比及格的多”。上海作為燃料電池轎車的研發(fā)基地，同時聘請上海、北京和大連3家公司生產(chǎn)發(fā)動機，讓他們遵循相同的標準、使用相同的開發(fā)程序，但是技術(shù)特點進行保留。最后采用淘汰機制，剩下最具競爭力的一家進行生產(chǎn)。萬鋼說：“雖然上海是燃料轎車的基地，但我們不打上海牌，我們打的是全國牌。誰的價比最好，誰的質(zhì)量最優(yōu)，我們就選擇它作為最終的合作伙伴?！?/span>
上海市一直都很重視燃料電池汽車的研制開發(fā)，早在1999年6月，當時的市委書記黃菊就提出要重視燃料電池的發(fā)展。上海作為一個化工工業(yè)城市，有相對較多的能利用的氫氣。根據(jù)當時萬鋼所帶領(lǐng)的開發(fā)小組調(diào)查顯示：每天上?；て髽I(yè)用作燃料的氫氣（也就是不能排空的化工富產(chǎn)氫），能夠供城市中一半的出租車行駛。比如，上海有45萬頓燒堿，其中4％是純氫氣，現(xiàn)在這些氫氣用作取暖、燒鍋爐，如果作為燃料運用到燃料電池汽車中，它們就能大大升值，這也是上海想要發(fā)展新能源電池車的一個重要原因。
雖然如此，香橙研究院研究表示，從2010年開始，中國就基本上放棄了氫燃料電池，選擇鋰電池路線。一直到2016年日本豐田Mirai的面世，然后是2018年國務(wù)院總理李克強考察豐田工廠，日本共同社記錄下李克強總理親眼看到氫燃料電池汽車時，總理凝視著這款車若有所思，表情嚴肅。
有人認為，總理的這次日本考察，改變了中國的氫燃料電池行業(yè)。當然也有人認為，這是個“誤讀”，跟氫燃料電池汽車無關(guān)。
但香橙會研究院獲得的確切信息顯示：總理回國后，即吩咐國務(wù)院辦公廳組成調(diào)研組，對行業(yè)進行調(diào)研。
無論是什么改變了中國氫燃料市場，讓其再次出現(xiàn)在公眾的視野當中，這都是歷史必然存在順應(yīng)時代發(fā)展要求的。2020年國務(wù)院常務(wù)會議召開正式通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，這表明了我國的新能源發(fā)展將邁向一個新臺階，也為新能源汽車在未來的發(fā)展提出了規(guī)劃，為氫能汽車產(chǎn)業(yè)提供了政策支持。
“春暉一號”從某種意義上來說算得上是中國氫燃料電池汽車的先行者，中國氫能汽車市場應(yīng)該好好把握住本次的機遇，走出一條符合時代背景、順應(yīng)時代潮流的中國氫能汽車之路。
