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老牌汽車有限公司造電動車發(fā)展還有一個超越特斯拉的可能嗎？
在這個節(jié)骨眼上，希望渺茫。但通往電動汽車的道路已被封鎖，為傳統(tǒng)汽車公司開辟了一條新的道路——它是一種氫動力。
從論文理論來看，氫能是終極清潔能源。氫氣作為燃料，與空氣中的氧氣發(fā)生反應，只產(chǎn)生水蒸氣排放，大大減少了傳統(tǒng)汽油車帶來的污染。
英國老牌汽車有限公司路虎近來就宣布，將在今年晚些時候進行正式開始通過測試其新燃料電池發(fā)展動力控制系統(tǒng)信息技術，即使用氫氣驅(qū)動的路虎衛(wèi)士。
氫燃料電池汽車是捷豹路虎（Jaguar Land Rover）宙斯項目的一部分，也是首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛爾（Thierry Bollore）今年早些時候公布的新戰(zhàn)略的核心。
燃料電池汽車（fcev）將補充電動汽車在該公司的新一代產(chǎn)品線。正如捷豹路虎概述的那樣，氫燃料電池汽車相對于電動汽車的主要優(yōu)勢包括快速加油和低溫耐久性。
“宙斯計劃”將使用修改后的FCEV守護者在真實環(huán)境中進行測試。宙斯項目部分由政府資助，與達美賽車、AVL和馬瑞利汽車系統(tǒng)等工程公司合作實施。
根據(jù)捷豹路虎的預測，到2030年將有10,000個加氫站投入企業(yè)運營，為1,000萬輛汽車燃料動力電池車提供信息服務。
“宙斯項目”將使用修改后的FCEV守護者在真實環(huán)境中進行測試。宙斯項目部分由政府資助，與Delta Motorsport、AVL和Marelli Automotive Systems等工程公司合作實施。
根據(jù)捷豹路虎的預測，到2030年將有10,000個加氫站投入企業(yè)運營，為1,000萬輛汽車燃料動力電池車提供信息服務。
“宙斯項目”被捷豹路虎產(chǎn)品工程主管尼克·羅杰斯描述為“非常、非常重要”。
在充電基礎設施有限的地區(qū)和國家，氫燃料電池是一個非常具有誘惑力的選擇，因為加一罐氫氣，可以行駛超過1000公里。
捷豹路虎的計劃與寶馬的計劃相似，寶馬計劃在2022年將基于X5的i Hydrogen Next SUV投入生產(chǎn)，并計劃在X6和X7的基礎上推出更大的氫燃料電池車型。
羅杰斯認為，氫氣是大型汽車的理想能量來源，因為汽車越大，使用電池組的回報就越小。車越大，需要的能量越多，電池組就越重，而僅僅為了搬運這些電池就會消耗大量電能。
捷豹路虎于2019年3月聘請拉爾夫·克拉格為新的氫能和燃料電池主管，克拉格自2016年以來一直是中國汽車制造商長城公司的燃料電池研發(fā)總監(jiān)。
目前，世界上大部分的氫氣是從天然氣中提取的，這一過程被稱為重整。這不能被視為“零碳”，因為天然氣來自于化石燃料。
氫氣也可以通過使用可再生電力，例如潮汐能，通過一個稱為電解的過程將海水 “裂解”成氫氣和氧氣來創(chuàng)造。
IHS Markit最近的研究顯示，自2015年以來，生產(chǎn)綠色氫氣的成本已經(jīng)下降了50%，到2025年還可以再減少30%。IHS Markit還指出，對氫氣裂解的投資將在未來幾年內(nèi)大規(guī)模擴大
一輛典型的氫燃料電池汽車攜帶約5公斤的氣體，這將意味著豐田Mirai只需要7.5歐元就可以加滿一罐氫氣，對使用者來說，成本驟降。
豐田Mirai的5公斤氫氣可提供502公里續(xù)航能力，特斯拉Model S長續(xù)航版的95千瓦時電池重量約為540公斤，在最佳條件下可行駛515公里。
這種差距表明，氫燃料電池車的潛能遠比電動汽車大。
氫燃料電池技術一度被視為死胡同，但豐田、寶馬、路虎和中國汽車制造商們的加入，讓這項技術重獲新生。
